V Itálii se elektromobily začínají chovat nesmírně , i když stále zaostáváme za ostatními evropskými zeměmi, jako je Francie a Norsko , které v posledních letech zavedly obrovské státní pobídky.
Ve skutečnosti, dokonce i v krásné zemi před několika lety, došlo k nesmyslnému pokusu povzbudit toto odvětví, ačkoli mnoho z dostupných prostředků je doslova „jedeno“ jinými druhy alternativní energie k benzínu, zejména metanu a LPG .
Přečtěte si také: Elektrické vozy 2016: kompletní seznam s cenami a modely
Ve skutečnosti na italských silnicích výrazně vzrostla přítomnost automobilů s těmito dvěma typy napájení, zatímco elektromobily se zdají být něco určeného pro několik odvážlivců, považovaných za hippies.
Renzi vláda, nicméně se zdá, že chce rošádu elektrický automobilový trh představením „Carta di Arese“ jako součást Evolution elektrického pohonu dny, poslední 27. května . Tato charta zahrnuje záměry podepsané čtyřmi vyšetřovateli dobíjecí sítě, jmenovitě Enelem, A2A, Hérou a třídou Onlus. Těchto pět zapojených ministerstev by již fungovalo a do příštího rozpočtu by se měly dostat důležité zprávy pro toto odvětví .
Tímto způsobem by byly prozkoumány pobídky týkající se kupní ceny, snížení DPH a odpočtů daně .
Pákou, na kterou se spoléhat při uvádění elektrických vozidel na trh, však není pouze snížení daňového zatížení. Ve skutečnosti již dnes požívají jiných výhod : neplatí silniční daň, v některých regionech navždy, v jiných pět let; často mají levnější pojištění a nabízejí úlevy z hlediska provozu. Pak dejte úspory na údržbě díky jednoduchosti elektromotoru a celého hnacího ústrojí . I když ve střednědobém horizontu je třeba vzít v úvahu problém výměny baterií.
Skutečným problémem je především z infrastruktury typu: jsou nabíjecí stanice jsou příliš málo (v některých oblastech země neexistující) a částečně zastaralý stejně . V popředí jsou pouze tři regiony: Lombardie, Veneto a Emilia Romagna . Je však třeba také říci, že většina přítomných sloupců je v střídavém proudu a pouze několik aut používá tuto metodu k rychlému nabíjení.
Abychom to napravili, jsou nasazována auta s tzv. Hybridním motorem „plugin“. Stejně jako u běžných hybridních automobilů mají spalovací motor a elektrický motor, které pracují paralelně. V případě modelů plug-in jsou však baterie na palubě prostornější a - což je důležité - mohou být také nabíjeny prostřednictvím zásuvky (dokonce doma), aby se zvýšila autonomie dokonce o několik desítek kilometrů.
Konečně existuje legislativní otázka, která rozhodně nemá druhořadý význam. Italský je zastaralý a nemá ustanovení upravující elektromobily ve městě. Především otázka parkování. To se zatím nezdá být problémem, ale mohlo by se to stát, když se tato auta začnou šířit v našich městech.
Opravdu doufáme.