Jste si jisti, že znáte historii elektrického automobilu a jeho vývoj ? Pokuste se o tom vyprávět zde v Tuttogreenu, v krátké verzi, abychom zjistili, že elektrický vůz byl nejkonkurenceschopnější ve srovnání s benzínovými a parními modely, natolik, že 34% vozů v oběhu bylo elektrických!
Přestože se stále snaží o definitivní etablování na automobilovém trhu, historie elektromobilu je překvapením . Tento typ automobilu se může pochlubit starodávným a slušným původem, který byl zkoncipován a testován před vozidlem se spalovacím motorem.
Historie elektromobilu: první projekty
Udělejme si skok v čase, abychom nás katapultovali do 30. let 20. století, kdy mysl skotského podnikatele Roberta Andersona porodila první základní model elektrického vozu , zatímco génius nizozemského profesora Sibranduse Stratingha dal první projekt elektrického auta na papír , poté vytvořil jeho spolupracovník Cristopher Becker v roce 1835.
Dosud jsme opravdu na začátku: pouze experimenty na bateriích, které provedli někteří francouzští inženýři mezi šedesátými a osmdesátými lety devatenáctého století, umožnily skutečné rozšíření elektrických automobilů, které se mezi devatenáctým a dvacátým stoletím projevily zvláště konkurenční proti parním nebo benzínovým modelům.
Ve srovnání s posledně jmenovanými, které se setkaly s četnými problémy souvisejícími se startováním, nadměrným přehřátím a silnou emisí kouřů, hluků a nepříjemných zápachů, byla elektrická auta praktická , snadno ovladatelná , tichá , bez vibrací a snadná údržba .
Francie a Velká Británie měly na trhu s těmito ekologickými vozy dominantní postavení, ale Spojené státy také nevydržely, vezmeme-li v úvahu, že v roce 1900 bylo 34% automobilů cirkulujících ve třech velkých městech v New Yorku, Bostonu a Chicagu přesně poháněno elektrický.
Od roku 1897 experimentoval Big Apple s plně elektrickou městskou taxislužbou až se 100 vozidly, čímž prokazoval svou důvěru v tuto technologii, která slibovala důležitý vývoj.
Zlom ve dvacátém století
Nebudete tomu věřit, ale na začátku dvacátého století, které dnes nesrovnatelné výzvy mezi benzínovými a elektrickými vozy bylo mnohem vyrovnanější, jen si myslím, že hlavní výrobci těchto automobilů (Baker Electric, Detroit Electric, Anthony Electric ...) dokázali porazit jejich konkurenty, kteří uváděli vozidla s vnitřním spalováním na trh. I ve Spojených státech v té době byla společnost The Electric Electric Company vedoucím výrobcem automobilů.
I když je pravda, že nepřítomnost tranzistorů a technologické limity baterií brzdily rychlost a autonomii elektrických automobilů, které nemohly projít ne více než 50 km mezi jedním nabíjením dotýkajícím se maximálně 30 km / h , tyto automobily se osvědčily nicméně vhodný pro městský oběh a krátké výlety, splňující laskavosti buržoazní třídy a obecně bohatších tříd.
Ve skutečnosti byli hlavními kupci elegantních a elegantních elektrických automobilů, které byly oceňovány zejména jako městská (sousední nebo vesnická auta). Aniž bychom zapomněli na to, že snadná jízda, špatná údržba a čistota těchto automobilů ve srovnání s benzínovými motory, to byly všechny faktory, které tlačily o jejich používání ženami , což jsou výpary, zvuky, olejové náplně a nepřetržité zastavili se v dílně, kterou prostě nechtěli vědět.
Na začátku dvacátého století byly také vyzkoušeny formy inteligentní mobility (které dnes říkáme udržitelné), protože elektromobily byly protagonisty prvotní služby sdílení automobilů ve městě, díky čemuž mohly být sdíleny a pronajímány na několik hodin, týdnů nebo měsíce.
Přestože výzkum a vývoj této technologie byl teprve v počátcích, v roce 1899 se vozidlům s elektrickým pohonem podařilo dosáhnout významného rychlostního rekordu, když se belgický řidič Camille Jenatzy , na palubě svého speciálního vozu Jamais Contente , dokázal dotknout průměru rychlostí přes 100 km / h ( přesně 105,88 ) v rychlém závodě na startu Km.
Sláva elektromobilů by však netrvala dlouho. S vývojem druhé průmyslové revoluce se benzínová vozidla na rozdíl od automobilů s elektrickým pohonem výrazně zlepšila ve výkonu a spolehlivosti a dosáhla tak dominantního postavení na trhu, které přetrvává dodnes.
Mohlo by vás zajímat: LPG nebo metanové automobily: což je výhodné?
Přebírá vůz spalovacího motoru
Jednalo se o soubor vnějších faktorů a technologických inovací, které počínaje desetiletím dvacátého století posunuly rovnováhu ve prospěch automobilů se spalovacími motory.
V době, kdy elektřina ještě nebyla příliš rozšířená a stála to hodně, objev nových ropných polí zvýšil dostupnost a následně snížil ceny derivátových produktů, jako je benzín, zatímco vývoj výzkumu omezil nepříjemnosti automobilů. na fosilní paliva.
Tyto tlumiče umístěné na šály vyřešil problém hluku, šíření na elektrický startér poslal těžký kliky zapalování do podkroví, zatímco zavedení radiátoru vyhnout fenoménu přehřátí, rovněž zaručuje větší autonomii vozů s benzinovými motory. Fordistická revoluce zasáhla do výměny karet na stole , které se zavedením motoru s vnitřním spalováním , racionalizací práce a mechanizací továren pro hromadnou výrobu dokázaly snížit náklady a uložit automobil jako produkt určený na masový trh, počínaje velmi úspěšným modelem T z roku 1908.
Od té chvíle se již elektromobilům nepodařilo konkurovat benzínovým modelům, vzhledem k vyšším nákladům a limitům rychlosti, dojezdu a výkonu. Hlavní společnosti zabývající se výrobou elektrických automobilů zavřely své dveře, zatímco po mnoho let se elektrická trakce nadále používala v konkrétních odvětvích, kde nebyla vyžadována rychlost a zvláštní autonomie (např. U vysokozdvižných vozíků nebo pro pohyb v železničních stanicích). , v malých autech na golfových hřištích, v autech pro podomní služby atd.)
I dnes však existují teze, jako jsou práce profesora Davida Kirsche, autora knihy „Elektrické vozidlo a břemeno historie“, které tvrdí, že technologické inovace podléhají vlivu sociokulturních proměnných , zjevně iracionálních. V praxi by úspěch benzínových automobilů na úkor elektromobilů nebyl vyhlášen objektivními podmínkami, ale úpravou průmyslových lobby .
60. léta
Kromě těchto dosud probíhajících debat byl zájem o elektrické automobily obnoven teprve v šedesátých a sedmdesátých letech , nejprve bitvy ekologických hnutí , která varovala před riziky znečištění spojeného s nadměrným používáním fosilních paliv. a poté s ropnou krizí spojenou s událostmi na Středním východě, která snížila dostupnost a zvýšila ceny benzínu.
Hlavní výrobci automobilů, včetně italského Fiat, podnítili výzkum a vyvinuli různé elektrické prototypy, ale nadšení pro toto dlouho opuštěné odvětví nebylo předurčeno k tomu, aby vydrželo. Počínaje rokem 1970 také Spojené státy zahájily program proti znečišťování, jehož cílem je porazit závislost na ropě (federální motivační program pro čisté auto), který však selhal a brzy byl odložen. Přednost spalovacích motorů, silnějších, ale také škodlivějších kvůli emisím, nebyla nikdy vážně zpochybněna, a to ani proto, že odvětví elektroenergetiky nebylo schopno vyřešit základní problém: nízká kapacita skladování energie baterie .
90. léta
Pozornost elektrických automobilů se v devadesátých letech minulého století vrátila k pořádku dne , kdy nepřetržité ropné krize a poruchy způsobené skleníkovými plyny stále více znepokojovaly veřejné mínění, a dokonce přesvědčily vládu Spojených států, aby přijala opatření k hoc.
Ani v tomto období však nebylo možné zaregistrovat skutečnou změnu směru , protože stejný zákon státu Kalifornie, který ukládal výrobcům automobilů povinnost vyrábět plně elektrický automobil, na základě zákazu jeho prodeje ve stejném státě, byl následně prohlášen za nezákonný.
Stejný projekt General Motors, zaměřený na vyhodnocení možností marketingu nového dvoumístného elektrického modelu (GM EV 1 ), byl odložen po pouhých pěti letech, protože byl z ekonomického hlediska považován za nevhodný.
Perspektivy v novém tisíciletí
V novém tisíciletí se hledání udržitelné mobility jeví stále více na programu mezinárodního společenství , protože vzalo na vědomí, že je třeba najít alternativu k modelu rozvoje založeného na fosilních palivech, který již způsobil závažné ekologické katastrofy. .
Vyšší šíření ekologických elektrických automobilů by mohlo sloužit tomuto účelu, ale tyto automobily stále trpí obvyklými vadami a mají problémy s konkurencí s tradičními vozidly kvůli vysokým nákladům a nižší výkonnosti . Baterie jsou například stále příliš těžké a drahé a používají kovy, které jsou k dispozici v omezeném množství.
Hlavní výrobci automobilů se stále zabývají výzkumem a vývojem elektrických automobilů, aby překonali známé limity rychlosti, dojezdu, dobíjecí doby a dostupnosti infrastruktur (např. Sloupů), ale pouze přísné veřejné pobídkové politiky budou moci upřednostňovat šíření těchto ekologických prostředků s nízkými náklady na správu a údržbu .
Větší předvídání nám dnes může zítra žít v čistějším světě.
Další pohledy na téma udržitelné mobility
Zde jsou naše podrobné návody.
- Vše o mopedech a elektrických skútrech
- Ceníky a modely elektrických kol
- Kde najdete nabíjecí stanice pro elektromobily
- Průvodce po hybridních vozech
- Vše o elektrických autech
- Průvodce po metanech