Pokud byla v posledních desetiletích nafta považována za budoucnost automobilů, poslední poněkud překvapivé projekce ji místo toho přenesly na velmi okrajovou roli. Na rozdíl od elektrických a hybridních automobilů .
Podle průzkumu provedeného na evropské úrovni celosvětovou obchodní poradenskou společností AlixPartners s názvem „Emise: éra hybridů a elektřiny se přibližuje“ . V roce 2020 budou hybridní a elektrická vozidla předstihnout vozidla s naftou, zatímco v roce 2030 budou dieselová vozidla představovat pouze zbytkový podíl 9% .
Také v roce 2030 by elektromobily měly představovat tržní podíl rovnající se 20% celkových registrací , a to i díky snížení nákladů na baterie . Dnes je brzdným faktorem pro definitivní uvedení tohoto typu vozu na trh.
Z hlediska znečištění však studie také odhaluje, jak automobily již učinily velké pokroky. Se snížením emisí o 40% při přechodu z automobilů Euro 3 na Euro 6 . Při zúžení pole pouze na dieselová vozidla se však ukazuje, že oxidy dusíku emitují hodnoty 5-7krát vyšší, než jsou zákonné limity. A 3 až 7krát vyšší než data homologace.
K šíření elektromobilů dojde nejen díky snížení nákladů - jak jsme viděli na prvním místě u baterie -, ale také zdvojnásobením roční míry snižování emisí na silnici . A to lze dosáhnout pouze zefektivněním současných motorů.
V roce 2020 by mělo dojít k obratu ve prospěch malých elektrických automobilů, které v důsledku toho budou stále dostupnější . Jakmile nové desetiletí začne, hybridní vozidla získají velký podíl na trhu, zejména pokud se jejich celkové náklady na vlastnictví (Total Cost of Ownership) blíží úrovni nafty.
Studie se domnívá, že v roce 2030 bude směs evropských motorů automobilů vidět, že „alternativní“ motory významně nahradí konvenční motory. Proto bude trh s automobily rozdělen takto: jeden ze tří bude automobil s benzínovým hybridním motorem (28%), jeden ze čtyř stále benzínem (25%), jeden z pěti elektrických (20%) a plug-in elektrický (18%), konečně se sníží u vozidel s naftou , jak je uvedeno na jednoho z deseti (9%).
Je také zajímavé, jak mnoho výzkumů říká o vozidlech na palivové články a na plynových (metanových a LPG) vozidlech . V prvním případě bude do roku 2030 stále existovat omezená, ale rostoucí nabídka vozidel, a to díky technickým problémům, které je třeba vyřešit, pokud jde o výrobu, přepravu a skladování vodíku .
Problematika životního prostředí bude stále nevyřešena ve vztahu k celkovým emisím z výroby paliva do jeho použití ve vozidlech (tzv. „Well to wheel“).
ZVLÁŠTNÍ: První výrobní vůz na vodík, vozidlo na palivové články Hyundai ix35
Ve druhém případě to znamená, že benzínová vozidla (CNG a LPG) budou odolávat na evropské úrovni trhu s následným trhem a přechodnému trhu pro první elektrárnu, dokud nebude rozšířena elektrifikace. Jejich tržní podíl však bude silně záviset na kolísání cen ropy a motivačních politikách různých zemí.
V neposlední řadě je věnována pozornost problematice veřejné infrastruktury pro nabíjení elektromobilů. Další bolestný bod, který zpomaluje jejich šíření. Jejich úspěch bude vyžadovat investice do infrastruktury ve výši 3,7 bilionu EUR v příštích 15 letech po celém světě, celkem tedy 448 měst s více než milionem obyvatel.
Odhaduje se, že pro města, jako je Londýn, Frankfurt, Milán a Paříž, bude zapotřebí pouze 30 miliard investic .
Stručně řečeno, nafta zůstane výklenkem pro ty, kteří cestují vysokým průměrem kilometrů ročně. Zatímco elektromobily budou muset kromě infrastrukturní výzvy také být vybaveny bateriemi, které jim umožní mít delší dosah než ten současný.
Přečtěte si také:
- Prodej elektromobilů, proč je zastaven?
- Zde je elektrický vůz do-it-yourself, který je sestaven za 1 hodinu!