Před rokem, v těchto dnech, vypukl skandál s emisemi u německého automobilového obra Volkswagen . Společnost Scandal začala ve Spojených státech , kde se zjistilo, že kontroly ekologické udržitelnosti emisí automobilů skupiny byly zmanipulovány . Vše zastaralé? Možná pro německou skupinu ano, která začala znovu chodit po trhu. Zatímco problém s emisemi zůstává docela vážný.
Evropská síť environmentálních nevládních organizací pro udržitelnou dopravu Doprava a životní prostředí , která zveřejnila studii nazvanou „Dieselgate: Kdo? Věc? Jako?" . Studie zdůrazňuje, že v Evropě existuje téměř třicet milionů Euro 5 a Euro 6 naftových vozidel s emisemi, které nejsou na standardu . Až patnáctkrát více, než jsou prahové hodnoty stanovené právními předpisy Evropského společenství.
V rozdělení problému mezi zeměmi je Itálie na čtvrtém místě a tři miliony vozidel jsou mimo standard. Za Francií, Německem a Spojeným královstvím. Podle zprávy T&E Volkswagen vyrábí dieselová vozidla Euro 6 s nejnižším dopadem na životní prostředí. Překročení zákonem stanovených limitů „pouze“ dvakrát . Ale nejde o pokání. Německý dům je jednoduše vyrobil už dříve, než vypukl skandál.
ZVLÁŠTNÍ: hybridní automobily
Obecně Bruselská doprava a životní prostředí uvádí, že 79% dieselových vozidel Euro 5 a 64% dieselových vozidel Euro 6 je mimo zákonné limity. Ale kteří výrobci automobilů jsou horší? V případě Euro 5 by nejvíce znečišťujícími značkami byly Renault (včetně Dacia), Land Rover, Hyundai, Opel / Vauxhall (včetně Chevrolet) a Nissan . Na druhé straně by stále mezi vozidly Euro 5 byly nejvýkonnější vozy značek Seat, Honda, BMW (včetně Mini), Ford a Peugeot .
Pokud jde o dieselové motory Euro 6, přicházejí do Itálie špatné zprávy. Vskutku, Fiat (včetně Alfa Romeo a Suzuki, ke kterému Fiat dodává motory), spolu s Renaultem (včetně Nissan, Dacia a Infiniti), Opel / Vauxhall, Hyundai a Mercedes jsou v horším stavu než ostatní. Zpráva uvádí, že dieselová vozidla Fiat a Suzuki znečišťují v průměru dokonce 15krát více, než jsou zákonné limity stanovené pro Nox.
Jak již bylo zmíněno, Itálie je na čtvrtém místě v oběhu znečišťujících automobilů. Ve skutečnosti by na italských silnicích bylo 3,1 milionu aut . Na stupních vítězů nás vede Francie s 5,5 miliony aut, Německo s 5,3 a Velká Británie s 4,3. Ve Španělsku by bylo 1,9 milionu, v Belgii 1.4.
Oxid dusičitý je hlavním problémem, který podle poslední zprávy o kvalitě ovzduší Evropské agentury pro životní prostředí každoročně v Evropě způsobí 72 000 předčasných úmrtí. Itálie je na prvním místě pro úmrtí související s oxidem dusičitým: 21 600 každý rok. Na druhém a třetím místě, daleko vzdálenější, je Spojené království se 14 100 úmrtími a Německo s 10 400 úmrtími.
Ve všech těchto věcech má každý, kdo je za to zodpovědný, velkou odpovědnost. Podle Grega Archera , vedoucího T&E, by bylo nutné, aby nadnárodní společnosti proti těmto podvodům identifikovaly „evropský hlídací pes“ a ve prospěch zdraví občanů. Kdo věří, že kupují neznečišťující auta, a místo toho tomu tak není.
V tomto okamžiku ztrácí také klasifikace automobilů na základě „Euro 1, 2, 3 ...“ smysl a důvěryhodnost .
Ve skutečnosti by také v Evropě existovala vyšetřovací komise Emis pro měření emisí v automobilovém odvětví. Což již dosáhlo poloviny funkčního období, ale jeho práce se zastavila. Evropský parlament skutečně neposlal veškerou nezbytnou dokumentaci.
Parlament je navíc založen na politických mechanismech. Alias, o zájmech jednotlivých zemí. A je zřejmé, že vznik skandálu na hlavních aktérech v automobilovém odvětví příslušných zemí by byl odrazem jejich již osvědčených ekonomik.
Přečtěte si také:
- Motory: nafta je více znečišťující než benzín, proč?
- Dvě italské aplikace pro měření znečištění ovzduší a hluku